רכב פלאג אין נטען דרך אותו שקע Type 2 של רכב חשמלי מלא, אבל הצרכים שלו מהכבל שונים: הסוללה קטנה יותר, הטעינה היומית קצרה, ורוב הבעלים מגלים רק אחרי הרכישה שהכבל שהגיע עם הרכב אינו מתאים לעמדה ציבורית. בעמוד הזה ריכזתי מה בדיוק צריך לקנות, מה כבר יש לכם, וכמה זה עולה בישראל.
שני כבלים שונים, ולא אחד
הבלבול הנפוץ ביותר אצל בעלי פלאג אין נובע מכך שהמילה "כבל טעינה" מתארת שני מוצרים שונים לגמרי, שאינם מחליפים זה את זה:
- כבל שקע ביתי (Mode 2) – הכבל שמגיע ברוב המקרים עם הרכב. בצד אחד תקע לשקע חשמל רגיל, באמצע קופסת בקרה, ובצד השני מחבר לרכב. הוא מיועד לטעינה איטית מהבית בלבד, ולא ניתן לחבר אותו לעמדת טעינה.
- כבל Mode 3 עם שני מחברי Type 2 – הכבל שמחבר את הרכב לעמדת טעינה AC, ציבורית או ביתית ללא כבל מובנה. הוא אינו מגיע עם הרכב ברוב הדגמים, ונרכש בנפרד.
המשמעות המעשית: בעל פלאג אין שיצא מהאולם עם הכבל שקיבל, ומגיע לעמדת טעינה ציבורית בקניון – לא יוכל לטעון. עמדות AC ציבוריות בישראל מגיעות לרוב עם שקע Type 2 בלבד, והכבל חייב להיות שלכם.
מה כתוב אצל היבואנים בישראל
במקום להסתמך על כללי אצבע, שווה לקרוא מה היבואן עצמו כותב על הדגם. שתי דוגמאות מהדגמים הנמכרים בישראל:
- קיה נירו פלאג-אין – הטעינה מתבצעת לפי היבואן מרשת ביתית סטנדרטית של 220 וולט דרך שקע מסוג "סיקון", שהתקנתו מחייבת חשמלאי מוסמך לפי התקן הישראלי. משך טעינה מלאה: כ-3.45 עד 4 שעות, והטווח החשמלי עד 55 ק"מ.
- MG EHS PHEV – היבואן מציין שטעינה בעמדות ציבוריות אפשרית בעמדות Mode 3 (AC), ושעלות כבל Mode 3 הכולל תיק ייעודי עומדת על 1,333 ש"ח כולל מע"מ. הטווח החשמלי לפי WLTP הוא 52 ק"מ (511 ק"מ משולב).
שימו לב למספר האחרון: הכבל שחסר לכם עולה סדר גודל של אלף עד אלף וחצי שקלים, וזו הוצאה שכדאי לתמחר מראש ולא לגלות בעמדה. בהשוואה למחיר עמדת טעינה ביתית זה סכום שמשנה את החישוב.
האם כדאי לקנות כבל 32 אמפר לפלאג אין
לא בהכרח, וזה ההבדל המרכזי בין פלאג אין לרכב חשמלי מלא. קצב הטעינה ב-AC נקבע לפי החוליה החלשה בשרשרת: העמדה, הכבל, והמטען הפנימי של הרכב. הכבל הוא רק אחד משלושתם, ולכן כבל חזק יותר מהמטען הפנימי לא יקצר את זמן הטעינה אפילו בדקה.
החישוב פשוט: בחד פאזי, 16 אמפר הם כ-3.6 קילוואט ו-32 אמפר הם כ-7 קילוואט. ברכבי פלאג אין המטען הפנימי מוגבל לרוב בהרבה מתחת לתקרה העליונה, כי הסוללה עצמה קטנה – ולכן הפרש המחיר בין כבל 16 ל-32 אמפר לא תמיד מחזיר את עצמו.
מה לבדוק לפני הקנייה: חפשו בספר הרכב את הזרם המקסימלי בטעינת AC של הדגם שלכם. הכבל צריך להיות שווה או גדול ממנו – לא יותר. אם הרכב מוגבל ל-16 אמפר, כבל 32 אמפר יטעין אותו בדיוק באותה מהירות. הרחבה על יחסי הזרם, החתך והאורך יש בעמוד עובי כבל לעמדת טעינה.
Type 1 או Type 2 – למה זה עדיין רלוונטי בפלאג אין
בדגמים החדשים הנמכרים בישראל המחבר בצד הרכב הוא Type 2, ולכן הכבל שתקנו יהיה Type 2 בשני קצותיו. אבל בפלאג אין דווקא, שוק היד השנייה מכיל גם דגמים מוקדמים יותר עם מחבר Type 1 – וכבל Type 2 לא ייכנס לשקע כזה פיזית.
הבדיקה לוקחת שנייה: פתחו את מכסה הטעינה והביטו בשקע. Type 2 הוא מחבר שבעה פינים עם צד עליון שטוח; Type 1 עגול יותר ובעל חמישה פינים ולשונית נעילה בולטת. מי שקונה פלאג אין משומש – זו בדיקה שכדאי לעשות לפני שקונים כבל ולא אחריה. פירוט מלא של כל סוגי המחברים יש בעמוד סוגי חיבורים לרכב חשמלי.
אורך הכבל – מה מתאים לפלאג אין
בעל פלאג אין נוסע לרוב מסלול יומי קצר וטוען כל יום, ולכן הוא מוציא ומכניס את הכבל הרבה יותר פעמים מבעל רכב חשמלי מלא שטוען פעמיים בשבוע. זה משנה את שיקול האורך: כבל של 5 מטר מתקפל לתיק קטן ונוח לשימוש יומיומי בחניה פרטית, כבל של 7.5 מטר נותן מרווח תמרון בחניון משותף שבו העמדה לא תמיד מול הרכב.
הכלל שאני עובד לפיו: מדדו את המרחק בפועל מהעמדה שאתם משתמשים בה יומיום עד לשקע הטעינה ברכב, והוסיפו שני מטר. כבל ארוך מדי אינו מסוכן, אבל הוא כבד יותר, יקר יותר ותופס נפח בתא המטען.
צ'קליסט לפני שקונים כבל
| מה בודקים | איפה בודקים | למה זה משנה |
|---|---|---|
| סוג המחבר ברכב | מכסה הטעינה ברכב | Type 2 בדגמים חדשים, Type 1 בחלק מהמשומשים |
| זרם AC מקסימלי | ספר הרכב | כבל חזק מהמטען הפנימי לא מקצר טעינה |
| חד פאזי או תלת פאזי | ספר הרכב ולוח החשמל בבית | תלת פאזי בלי חיבור מתאים בבית הוא כסף מיותר |
| אורך | מדידה בחניה שלכם | מרחק העמדה מהשקע ברכב, ועוד שני מטר |
| תקן ובטיחות | סימון על הכבל ועל האריזה | חובה סימון תקן, במיוחד בכבל יד שנייה |
כבל יד שנייה – מה כן ומה לא
כבל Mode 3 הוא רכיב פסיבי יחסית ולכן שוק היד השנייה שלו הגיוני, בעיקר כשמדובר בהוצאה של אלף שקלים ומעלה. שלוש בדיקות פיזיות לפני שמשלמים: הפינים בשני הקצוות נקיים ובלי סימני חריכה או השחרה, המעטה החיצוני שלם לכל אורכו ובלי חתכים או מקומות שנמעכו, ולשוניות הנעילה במחבר לוחצות ומשתחררות בצורה נקייה.
אם אתם בודקים ממילא ציוד משומש, יש לנו עמוד ייעודי גם לעמדת טעינה יד שנייה עם אותה גישה של בדיקה לפני קנייה.
מתי הכבל אינו הפתרון הנכון
יש מצב אחד שבו כבל לא יפתור את הבעיה: מי שמסתמך על הכבל הביתי לשקע רגיל כפתרון הטעינה היומי הקבוע. היבואנים מפנים בעצמם להנחיית חברת החשמל שלפיה שימוש בהתקן הטעינה בשקע ביתי לא יעלה על שעתיים רצופות – כלומר הכבל הזה נועד להשלמות ולמקרים נקודתיים, לא לשגרה יומית של ארבע שעות טעינה.
מי שטוען כל יום ייצא נשכר מעמדת טעינה לרכב פלאג אין על קו ייעודי מלוח החשמל. גם בפלאג אין, שבו הסוללה קטנה, המשמעות היא טעינה על מעגל שתוכנן לעומס מתמשך במקום על שקע כללי. פירוט על התקנת עמדת טעינה ועל עמדת טעינה ביתית יש בעמודים הייעודיים.
שאלות נפוצות על כבל טעינה לפלאג אין
הרכב הגיע עם כבל – למה שאקנה עוד אחד?
הכבל שמגיע עם הרכב הוא ברוב הדגמים כבל לשקע ביתי (Mode 2). כדי לטעון בעמדה ציבורית או בעמדה ביתית ללא כבל מובנה נדרש כבל Mode 3 עם שני מחברי Type 2, והוא נמכר בנפרד.
כמה עולה כבל טעינה לרכב פלאג אין בישראל?
נקודת ייחוס רשמית: יבואן MG מפרסם 1,333 ש"ח כולל מע"מ לכבל Mode 3 עם תיק. במקביל קיים שוק כבלים כללי שבו הטווח רחב יותר ותלוי באורך, בזרם ובמותג.
האם אפשר לטעון פלאג אין בעמדה מהירה DC?
רוב דגמי הפלאג אין הנמכרים בישראל תומכים בטעינת AC בלבד, ולכן עמדת DC מהירה אינה רלוונטית להם. זו גם הסיבה שהכבל שלכם הוא נכס: בעמדות AC הוא התנאי לטעינה.
אפשר להשתמש בכבל של רכב חשמלי מלא?
כן, בתנאי שהמחבר בצד הרכב מתאים. כבל Type 2 סטנדרטי יעבוד בשני סוגי הרכבים, והרכב עצמו מגביל את הזרם לפי המטען הפנימי שלו.
איזה כבל צריך לקיה נירו פלאג-אין?
לטעינה ביתית היבואן מפנה לשקע "סיקון" בהתקנת חשמלאי מוסמך, ולטעינה בעמדה נדרש כבל Mode 3. פירוט על הדגם יש בעמוד עמדת טעינה לרכבי קיה, ועל דגמי MG בעמוד עמדת טעינה לרכבי MG.
רוצים לוודא מה מתאים בדיוק לדגם ולחניה שלכם? השאירו פרטים ונחזור אליכם עם המלצה, כולל בחירת כבל טעינה ובדיקת התאמה של העמדה.
